Jesús Profe. Autoescuela
Saber conducir ahorrando combustible también se valorara en los exámenes prácticos...
domingo, 9 de diciembre de 2012
sábado, 1 de diciembre de 2012
Seguridad vial para niños
Sobre el transporte de menores y el uso de los diferentes dispositivos de seguridad infantil, la legislación española no es muy extensa; si bien en marzo de 2.003 el Parlamento Europeo aprobó una Directiva que obliga a que los niños que midan menos de 1,50 metros viajen en el coche con sillita o dispositivo de seguridad homologado.
- Si utilizan dispositivos de seguridad infantil homologados, solamente pueden viajar menores de 12 años en el asiento delantero del vehículo.
- En los asientos traseros habrá que distinguir entre:
- Niños de tres a 12 años: deberán utilizar sistemas de sujeción homologados siempre y cuando que el vehículo que ocupan disponga de ellos, y si no utilizar los cinturones de seguridad de igual modo, siempre que el vehículo disponga de ellos.
- Niños menores de 3 años: deberán utilizar sistemas de sujeción homologados, siempre que el vehículo disponga de ellos.
Viajar con niños
Viajar en coche con niños precisa de una serie de normas, siendo la seguridad esencial tanto en los trayectos urbanos, como en carretera. La Dirección General de Tráfico -DGT-, advierte sobre el uso de sistemas infantiles de retención:
- La mitad de los menores de un año, viaja incorrectamente sujeto.
- La mayoría de los de más de cuatro años no lleva ningún sistema de retención.
- Entre los cuatro y seis años, solamente el 12% lleva el cojín elevador adecuado.
- Entre los siete y nueve años, tan sólo en 20% viaja sujeto y empleando el cinturón, no con el correspondiente sistema que debe estar adaptado a su edad y estatura.
- Para niños deben emplearse elementos de retención homologados acorde a su peso y estatura, hasta alcanzar los 36 kilos de peso, o bien la altura de 1,50 metros -en torno a los 12 años de edad-.
- Hasta por cinco se multiplica el riesgo de sufrir lesiones mortales en un niño que viaje sin ningún tipo de sujeción.
autoescuela de luna
lunes, 22 de octubre de 2012
examen practico por sexta vez
Hola chicas...
Hoy he suspendido por sexta vez el examen práctico de conducir...
Me siento tan mal y ya me empiezo a sentir un bicho raro, y cada vez estoy más desanimada y más insegura...
El peor problema son mis nervios, cuando me subo al coche me tienblan las manos, los pies(imaginaros lo dificil que resulta controlar el embrague,freno...)y de tantos nervios ya no puedo prestar atención a todas las señales, peatones...
Qué puedo hacer?cómo recuperar la seguridad y conseguir relajarme?
Me podeis contar vuestras experiencias?
Aprobasteis a la primera?
Besitos!!!
Hoy he suspendido por sexta vez el examen práctico de conducir...
Me siento tan mal y ya me empiezo a sentir un bicho raro, y cada vez estoy más desanimada y más insegura...
El peor problema son mis nervios, cuando me subo al coche me tienblan las manos, los pies(imaginaros lo dificil que resulta controlar el embrague,freno...)y de tantos nervios ya no puedo prestar atención a todas las señales, peatones...
Qué puedo hacer?cómo recuperar la seguridad y conseguir relajarme?
Me podeis contar vuestras experiencias?
Aprobasteis a la primera?
Besitos!!!
domingo, 21 de octubre de 2012
historia de un examen practico
Eramos 2 chicos y una chica. La primera en examinarse fue la chica y aunque
decia que estaba nerviosisima debio hacerlo muy bien por que aprobo. Despues nos
recogieron a los dos chicos y el primero en ponerse al volante fui yo. Mi
profesor iba al lado y el examinador y mi compañero iban detras. El caso es que
habia que dar un giro de 180 gradetes para salir del centro examinador y habia
una isleta en el centro, pues bien, me comi la isleta con la rueda de
atras....vi como la gente que estaba fuera esperando a examinarse se empezaba a
escojonar, mi profesor con los ojos en blanco y por el espejo al examinador
apuntar en la dichosa hojita y mi compañero con una sonrisa tonta..., se me puso
el pulso pa un concierto de panderetas, estaba cagao, pero si no me habia parado
es que no me habia suspendido aun...
En fin que nos metimos en varias calles de Mostoles, que si gire usted a la izquierda, que si la segunda a la derecha....todo iba bien ya estaba mas tranquilo hasta que en una calle ancha me dijo el examinador "...la siguiente gire usted a la derecha..." y yo que soy muy obediente, gire a la derecha en la primera que vi....y fui a meterme en un garaje de una urbanizacion.....en que estaria pensando¡¡¡¡¡ mi profesor se quedo blanco, el examinador me dijo que apagara el motor y que cambiara mi puesto con mi compañero y este cabron empezo a escojonarse de risa y tuvimos que estar cinco minutos esperando a que se le pasara el ataque de risa que le entro....No aprobe y mi compañero tampoco y por si fuera poco me hecho la culpa a mi, decia que no podia dejar de reirse y que por eso se salto un ceda el paso. Mi profesor que hasta la fecha no se sabia mi nombre, cuando me veia (viviamos en el mismo barrio) me saludaba con una sonrisa mmmmmmmmm un poco cabrona, en fin, espero que los que os esteis preparando tengais cuidado por donde vais y donde os meteis
En fin que nos metimos en varias calles de Mostoles, que si gire usted a la izquierda, que si la segunda a la derecha....todo iba bien ya estaba mas tranquilo hasta que en una calle ancha me dijo el examinador "...la siguiente gire usted a la derecha..." y yo que soy muy obediente, gire a la derecha en la primera que vi....y fui a meterme en un garaje de una urbanizacion.....en que estaria pensando¡¡¡¡¡ mi profesor se quedo blanco, el examinador me dijo que apagara el motor y que cambiara mi puesto con mi compañero y este cabron empezo a escojonarse de risa y tuvimos que estar cinco minutos esperando a que se le pasara el ataque de risa que le entro....No aprobe y mi compañero tampoco y por si fuera poco me hecho la culpa a mi, decia que no podia dejar de reirse y que por eso se salto un ceda el paso. Mi profesor que hasta la fecha no se sabia mi nombre, cuando me veia (viviamos en el mismo barrio) me saludaba con una sonrisa mmmmmmmmm un poco cabrona, en fin, espero que los que os esteis preparando tengais cuidado por donde vais y donde os meteis
por que se cala
Es
algo parecido a lo que ocurre con el cinturón de seguridad. Si tiras de él
despacio lo sacas entero pero si le das un fuerte tirón lo bloqueas (o eso
espero).
El cigüeñal es lo que
los pistones mueven (el motor). Éste gira "loco" si el coche está con el pedal
del embrague pisado a fondo. Cuando soltamos el pedal lo que hacemos es unir el
cigüeñal con el eje que va a la caja de cambios (las marchas). Esta unión se
hace mediante un disco de fricción y se "pega" totalmente al disco del cigüeñal
cuando el pedal del embrague está sin pisar. Si el pedal del embrague se suelta
un poquito, el disco de embrague se "pega" un poquito y por fricción empieza a
girar pero NO a las mismas vueltas a la que gira el cigüeñal. Esta acción tiene
dos consecuencias: se frena un poco el cigüeñal y se acelera un poco el eje de
la caja de cambios. Si esta acción se hace de manera progresiva (soltar el pedal
poco a poco) el eje de la caja de cambios conseguirá ponerse a las revoluciones
del cigüeñal pero éste no se frenará como para calar el coche (a menos que algo
impida el movimiento del coche o que su peso esté sobredimensionado como es el
caso de las cuestas arriba). Sin embargo si el pedal del embrague se suelta del
todo rápidamente entonces también rápidamente el disco de fricción mencionado se
unirá al cigüeñal, con lo que éste se frenará violentamente (pues partimos de
velocidad cero) pero no le dará tiempo al eje a adquirir las revoluciones del
motor antes de que el frenazo del cigüeñal pare los pistones a los que va unidos
y el motor se cale (por eso da un "tirón" el coche antes de
calarse.
domingo, 15 de julio de 2012
Reducir aún más los accidentes en carretera es un objetivo que se extiende desde la formación en las autoescuelas hasta la mejora del parque móvil
Reducir aún más los accidentes en carretera es un objetivo que se extiende desde la formación en las autoescuelas hasta la mejora del parque móvil
El periodo vacacional de verano es uno de los momentos clave en cuanto a seguridad vial se refiere. De hecho, según datos de la Dirección General de Tráfico, durante los meses de julio y agosto se esperan 80 millones de desplazamientos de larga distancia previstos en los meses de julio y agosto. Con esta premisa, LA RAZÓN quiso reunir a expertos relacionados con el mundo del automóvil y de la circulación, aspectos y estadísticas a resaltar de cara a este período en la mesa redonda llamada «Seguridad Vial. El desafío de las vacaciones».
Profundizar y mejorar en la educación vial, en concreto la de los formadores, es uno de los aspectos en los que más hizo hincapié José Miguel Báez, presidente de la Confederación Nacional de Autoescuelas (CNAE). Según él, el objetivo debe ser la calidad de la enseñanza en las autoescuelas ya que, según ha comprobado el sector, «el nivel de los alumnos de ahora es mucho mejor que el de hace dos décadas». «Hemos de transmitir a la sociedad que el carné no es un mero trámite burocrático, sino una inversión y, como tal, hay que prestar especial antención a su mantenimiento», añade. La obtención del permiso de conducir y la posibilidad de circular no acaba cuando el alumno recibe el certificado, sino que «es un proceso de aprendizaje contínuo», según Báez.
En esta línea de pensamiento se adscribe Jorge Castellanos, coordinador de Movilidad en RACE, al proponer que «la educación vial no debe finalizar al acabar la autoescuela, se requiere una mayor participación de todos. Para esto, continúa, el papel de los medios de comunicación es muy importante. Es una lluvia fina que va minando y concienciando al grueso de la población». Más del 40% del parque móvil tiene más de 10 años. Esto supone, según Castellanos, «un riesgo latente» ya que «sólo el 20% de todos ellos produce el 80% de contaminación». A esto hay que sumarle las deficiencias en seguridad dado el salto tecnológico apreciable entre una y otra generación de automóviles. Carmen Bieger, directora ejecutiva de la Fundación Antena 3, también subraya la importancia de los medios: «Tienen el poder catalizador de denunciar cosas y cambiarlas, especialmente respecto a los políticos, quienes se sienten obligados a hacer algo más de lo habitual».
Jacobo Díaz, director general de la Asociación Española de la Carretera, tiene claro que buena parte de la seguridad vial depende de la conservación y mantenimiento de las vías circulatorias, tanto de las separadas –de alta velocidad, autovías y autopistas– como de las secundarias o convencionales. Argumenta que «minimizar el gasto no es bueno, ya que muchas veces la seguridad depende del estado de las señales, en particular en estas vías secundarias». Éstas suponen el 90% de toda la superficie construida y el 45% del tráfico total, absorbiendo hasta el 80% de todos los accidentes.
Con los datos en la mano, Díaz mantuvo que «existen tres problemas principales: el choque frontal por adelantamiento, el choque frontolateral en intersecciones y en salidas de vía». Así, en España es uno de los países «milagro» en cuanto a seguridad vial, y pocos saben el por qué. «En nuestro país descienden los accidentes a razón de dos dígitos por año, lo que ningún país ha conseguido hasta la fecha», añade. También acorde con Castellanos, «uno de los problemas a medio plazo es el envejecimiento del parque automovilístico, ya que con el tiempo esta situación ventajosa puede dejar de tener efecto».
En cuanto al grupo objetivo al que prestar especial atención, Lorenzo Cooklin, director de Comunicación y director general de la Fundación Mutua Madrileña, «los jóvenes de 18 a 25 años han sido la prioridad, siendo el grupo que ha presentado la mayor mejoría en relación con los de mediana edad, que siguen creyendo que todo lo hacen bien al ser mayores». Si bien «no existe una solución única», para él, han de centrarse las campañas «sobre grupos de riesgo en concreto». Así, l mensaje varía en función de las características del receptor.
Otro de los aspectos concretos que influye enormemente son los neumáticos. En palabras de Hugo Ureta, responsable de Relaciones Institucionales de Michelín, el neumático es vital «por ser el único punto en contacto entre el coche y el suelo». Fabricar un neumático que responda a todo tipo de condiciones es «muy díficil, porque al mejorar un aspecto empeora otro». El balance final es por lo que más se investiga, «para mantener la seguridad en todo tipo de vía y condición ambiental», afirma. El desgaste del dibujo y su profundidad, junto a la presión, son los factores determinantes para evaluar la calidad de un neumático. Según Ureta, la diferencia negativa de un bar –medida física de presión del aire– «puede significar el aumento en cinco metros de la distancia de frenada y hasta el seis por ciento en el consumo de carburante», añade.
En este aspecto, el secretario general de AECA-ITV, Luis Rivas, da un dato preocupante: «El siete por ciento de 16 millones y medio de vehículos ha presentado defectos graves en los neumáticos, bien sea en los dibujos o por deformaciones». De todo el parque móvil antes citado, «existe un 15% que ni se acerca a la ITV por temor al rechazo de su vehículo por las malas condiciones que presenta». Esto influye negativa y directamente en la seguridad vial. Desde hace tres años, el Parlamento obliga a constatar la existencia de seguros obligatorios en todos los vehículos, pero para Rivas, «no es tarea exclusiva de nosotros, sino que todas las compañías aseguradoras deberían implicarse en dar estos datos a la DGT».
En cuanto a la conducción bajo el efecto de las drogas, otro de los temas que centraron la mesa, Federico Fernández, subdirector de Gestión de Movilidad de la DGT, es categórico: «El 45 por ciento de los fallecidos daba positivo en drogas y el 20 por ciento iba sin cinturón, esto es una lacra y un hecho preocupante». Fernández señala la importancia de la solidaridad entre conductores «al igual que dos personas ante una puerta». Diez minutos de retención en carretera supone un kilómetro de distancia, «lo mismo que se tarda en volver a recuperar ese tramo tras el fin del parón». Los datos de mortandad abalan la política de la DGT: «En el año 89, en los meses de julio y agosto, hubo 1.700 muertos; en el 2000, 850; y en el 2010, solo 170». Para potenciar aún más estas estadísticas, añade que «50 muertos en un fin de semana antes era lo normal».
La ITV evita unos 5.000 accidentes
En la última revisión, casi seis millones de vehículos presentaron defectos muy graves pero fueron reparados en cualquier caso. Gracias a estas revisiones, se estima que 460 víctimas, 12.000 heridos y 5.000 accidentes son evitados cada año. En vehículos de menos de tres toneladas y media –en concreto furgonetas– el 35 por ciento no se presenta a revisión, aumentando hasta un 37 por ciento los vehículos que serían rechazados durante el examen. Al tratarse de motocicletas y ciclomotores, las estadísticas empeoran: el 50 por ciento de los vehículos de más de 50 cc. no se presentan a revisión urgente, mientras que en ciclomotores asciende hasta el 70 por ciento. Es decir, menos de la mitad de ciclomotores son evaluados.
Autoescuela De Luna (To)
El periodo vacacional de verano es uno de los momentos clave en cuanto a seguridad vial se refiere. De hecho, según datos de la Dirección General de Tráfico, durante los meses de julio y agosto se esperan 80 millones de desplazamientos de larga distancia previstos en los meses de julio y agosto. Con esta premisa, LA RAZÓN quiso reunir a expertos relacionados con el mundo del automóvil y de la circulación, aspectos y estadísticas a resaltar de cara a este período en la mesa redonda llamada «Seguridad Vial. El desafío de las vacaciones».
Profundizar y mejorar en la educación vial, en concreto la de los formadores, es uno de los aspectos en los que más hizo hincapié José Miguel Báez, presidente de la Confederación Nacional de Autoescuelas (CNAE). Según él, el objetivo debe ser la calidad de la enseñanza en las autoescuelas ya que, según ha comprobado el sector, «el nivel de los alumnos de ahora es mucho mejor que el de hace dos décadas». «Hemos de transmitir a la sociedad que el carné no es un mero trámite burocrático, sino una inversión y, como tal, hay que prestar especial antención a su mantenimiento», añade. La obtención del permiso de conducir y la posibilidad de circular no acaba cuando el alumno recibe el certificado, sino que «es un proceso de aprendizaje contínuo», según Báez.
En esta línea de pensamiento se adscribe Jorge Castellanos, coordinador de Movilidad en RACE, al proponer que «la educación vial no debe finalizar al acabar la autoescuela, se requiere una mayor participación de todos. Para esto, continúa, el papel de los medios de comunicación es muy importante. Es una lluvia fina que va minando y concienciando al grueso de la población». Más del 40% del parque móvil tiene más de 10 años. Esto supone, según Castellanos, «un riesgo latente» ya que «sólo el 20% de todos ellos produce el 80% de contaminación». A esto hay que sumarle las deficiencias en seguridad dado el salto tecnológico apreciable entre una y otra generación de automóviles. Carmen Bieger, directora ejecutiva de la Fundación Antena 3, también subraya la importancia de los medios: «Tienen el poder catalizador de denunciar cosas y cambiarlas, especialmente respecto a los políticos, quienes se sienten obligados a hacer algo más de lo habitual».
Jacobo Díaz, director general de la Asociación Española de la Carretera, tiene claro que buena parte de la seguridad vial depende de la conservación y mantenimiento de las vías circulatorias, tanto de las separadas –de alta velocidad, autovías y autopistas– como de las secundarias o convencionales. Argumenta que «minimizar el gasto no es bueno, ya que muchas veces la seguridad depende del estado de las señales, en particular en estas vías secundarias». Éstas suponen el 90% de toda la superficie construida y el 45% del tráfico total, absorbiendo hasta el 80% de todos los accidentes.
Con los datos en la mano, Díaz mantuvo que «existen tres problemas principales: el choque frontal por adelantamiento, el choque frontolateral en intersecciones y en salidas de vía». Así, en España es uno de los países «milagro» en cuanto a seguridad vial, y pocos saben el por qué. «En nuestro país descienden los accidentes a razón de dos dígitos por año, lo que ningún país ha conseguido hasta la fecha», añade. También acorde con Castellanos, «uno de los problemas a medio plazo es el envejecimiento del parque automovilístico, ya que con el tiempo esta situación ventajosa puede dejar de tener efecto».
En cuanto al grupo objetivo al que prestar especial atención, Lorenzo Cooklin, director de Comunicación y director general de la Fundación Mutua Madrileña, «los jóvenes de 18 a 25 años han sido la prioridad, siendo el grupo que ha presentado la mayor mejoría en relación con los de mediana edad, que siguen creyendo que todo lo hacen bien al ser mayores». Si bien «no existe una solución única», para él, han de centrarse las campañas «sobre grupos de riesgo en concreto». Así, l mensaje varía en función de las características del receptor.
Otro de los aspectos concretos que influye enormemente son los neumáticos. En palabras de Hugo Ureta, responsable de Relaciones Institucionales de Michelín, el neumático es vital «por ser el único punto en contacto entre el coche y el suelo». Fabricar un neumático que responda a todo tipo de condiciones es «muy díficil, porque al mejorar un aspecto empeora otro». El balance final es por lo que más se investiga, «para mantener la seguridad en todo tipo de vía y condición ambiental», afirma. El desgaste del dibujo y su profundidad, junto a la presión, son los factores determinantes para evaluar la calidad de un neumático. Según Ureta, la diferencia negativa de un bar –medida física de presión del aire– «puede significar el aumento en cinco metros de la distancia de frenada y hasta el seis por ciento en el consumo de carburante», añade.
En este aspecto, el secretario general de AECA-ITV, Luis Rivas, da un dato preocupante: «El siete por ciento de 16 millones y medio de vehículos ha presentado defectos graves en los neumáticos, bien sea en los dibujos o por deformaciones». De todo el parque móvil antes citado, «existe un 15% que ni se acerca a la ITV por temor al rechazo de su vehículo por las malas condiciones que presenta». Esto influye negativa y directamente en la seguridad vial. Desde hace tres años, el Parlamento obliga a constatar la existencia de seguros obligatorios en todos los vehículos, pero para Rivas, «no es tarea exclusiva de nosotros, sino que todas las compañías aseguradoras deberían implicarse en dar estos datos a la DGT».
En cuanto a la conducción bajo el efecto de las drogas, otro de los temas que centraron la mesa, Federico Fernández, subdirector de Gestión de Movilidad de la DGT, es categórico: «El 45 por ciento de los fallecidos daba positivo en drogas y el 20 por ciento iba sin cinturón, esto es una lacra y un hecho preocupante». Fernández señala la importancia de la solidaridad entre conductores «al igual que dos personas ante una puerta». Diez minutos de retención en carretera supone un kilómetro de distancia, «lo mismo que se tarda en volver a recuperar ese tramo tras el fin del parón». Los datos de mortandad abalan la política de la DGT: «En el año 89, en los meses de julio y agosto, hubo 1.700 muertos; en el 2000, 850; y en el 2010, solo 170». Para potenciar aún más estas estadísticas, añade que «50 muertos en un fin de semana antes era lo normal».
La ITV evita unos 5.000 accidentes
En la última revisión, casi seis millones de vehículos presentaron defectos muy graves pero fueron reparados en cualquier caso. Gracias a estas revisiones, se estima que 460 víctimas, 12.000 heridos y 5.000 accidentes son evitados cada año. En vehículos de menos de tres toneladas y media –en concreto furgonetas– el 35 por ciento no se presenta a revisión, aumentando hasta un 37 por ciento los vehículos que serían rechazados durante el examen. Al tratarse de motocicletas y ciclomotores, las estadísticas empeoran: el 50 por ciento de los vehículos de más de 50 cc. no se presentan a revisión urgente, mientras que en ciclomotores asciende hasta el 70 por ciento. Es decir, menos de la mitad de ciclomotores son evaluados.
Autoescuela De Luna (To)
lunes, 28 de mayo de 2012
ME HA PARECIDO VER OTRO ACCIDENTE
"donde tenemos tres carriles al entrar en la glorieta se quedan en dos..."
HOLA:
Si, me pareció ver otro accidente en la glorieta de la fuente esta tarde, esa que tenemos al final del paseo de la rosa y te lleva hacia el polígono.El accidente como la mayoría de los casos esta producido en sentido Toledo, o sea viniendo del polígono. Y es debido a que los tres carriles que vienen del polígono en el mismo sentido al entrar en la glorieta se convierten en dos, supongo que lo que estáis habituados a pasar por aquí habréis observado esta circunstancia, por eso los vehículos que van por el carril central y el izquierdo se van a disputar el carril interior de la glorieta, ya que no les queda otra y si encima vienen deprisita, que se agrava por la pequeña pendiente descendente poco antes de entrar en la glorieta, tenemos todos los ingredientes para el accidente.
Todos estos factores mejoran las circunstancias para que se produzca el accidente. Por supuestisimo todo accidente es evitable, ya que siempre el 100% de los accidentes es el conductor, que es quien debería de observar estar circunstancias antes de acercarse a la glorieta.
Quizás haciendo que el tercer carril, en el de mas a la izquierda, vaya aminorando la velocidad con antelación a la glorieta tengan mas tiempo para ver que se aproximan a una zona conflictiva.
Al pasar de tres a dos carriles además sin señalizacion que lo avise, pues cuando el conductor se da cuenta de esta circunstancia ya es tarde, por lo que vienen los problemas...
De Luna Autoescuela
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